第四届中国航空创新创业大赛 | 创新组复赛30强速览
2019-08-09
大赛创新组复赛将于8月21日在陕西省西咸新区空港新城（西安）空港大酒店举办，进行项目路演，现场介绍其创新项目的核心优势与价值。经复赛10位专家评委及10位投资机构评委综合评分，最终将选出创新组10强，参加9月6日在江西景德镇举办的中国航空创新创业大赛的全国总决赛。
中国航空创新创业大赛（CAIEC Awards）自2016年起已成功举办三届，是全国大众创业万众创新活动周全国重点项目，大赛由中国科学技术协会指导，中国航空学会、商务部投资促进事务局、航空企业科协技术创新联盟、航空产业国际合作联盟联合主办，依托全球化视野、全产业格局和全平台资源，以前瞻性、创新性、平台性、权威性为导向，以汇聚国内最具潜力的航空项目、发现顶尖创业人才、发现重大突破性技术、发现创业明星企业为目标，以聚合资源、促进投资、扶持落地为原则。将通过评选表彰、宣传对接、双创服务，为航空全产业链提供交流合作平台。
大赛创新组复赛将于8月21日在陕西省西咸新区空港新城（西安）空港大酒店举办，进行项目路演，现场介绍其创新项目的核心优势与价值。经复赛10位专家评委及10位投资机构评委综合评分，最终将选出创新组10强，参加9月6日在江西景德镇举办的中国航空创新创业大赛的全国总决赛。（以下是第四届中国航空创新创业大赛创新组全国30强项目，本名单按路演顺序排列。）
01
航空维修管理平台
利用软件，记录飞行及维护信息，推动无纸化维修的进程。所有维修信息可通过移动端填报，方便一线放行人员操作，企业管理者可直观了解飞机维修作业动态。程序中融入计划和工卡信息，具有自动制定维修计划并提醒的功能。确保各项维修工作按规定时限完成，提高管理效率和安全性。
如意通用航空（日照）有限公司
如意通用航空（日照）有限公司是如意航空股份有限公司的子公司 ，已取得CCAR-91部运营资质，目前先期运两架PA-28飞机，后期将在私照培训、短途运输、通航维修管理外委等方面全面开展业务。
02
针对传统工艺设计的不足，以航空结构件为出发点，突破了基于特征的智能编程、通用后置处理和自动化仿真等关键技术，通过开展技术整合，形成面向航空结构件的数字化工艺集成解决方案，在工艺设计阶段实现工艺闭环控制。该方案可实现基于企业加工工艺知识的航空结构件规范化数控编程，有效减少工艺人员的重复劳动；同时通过CAM、后置处理、仿真系统集成，有效避免工艺人员在不同系统间的反复切换，同时通过系统集成可实现在工艺准备阶段的闭环优化，显著提升航空结构件工艺准备效率。成都飞机工业（集团）有限责任公司是我国研制、生产现代歼击机的重要基地，拥有一批代表世界先进航空制造水平的高新设备，新技术、新工艺、新材料广泛应用于产品的设计制造过程，是国家“CIMS应用领先奖”企业。成飞公司承研的J10飞机，是我国独立研制的、具有自主知识产权的国际第三代歼击机，荣获“国家科技进步特等奖”。
03
基于互联网+的通用航空智能航电系统由通用航空航电系统和飞行分析网站构成。通用航电系统对标国外同类设备，完成飞机航电系统的所有要素。为了飞行的安全性和易用性。利用云储存、移动互联网络将航电系统和互联网结合起来。网站建立专家库和用户定制服务等内容。功能包括飞行实时共享和飞行实时指导，飞行空域实时气象服务；专家库及飞行决策服务；地面回放和飞行数据分析及模拟飞行；定制航电系统显示界面；航材商城等。
该系统在国内首次提出互联网+航电系统的概念，以云储存为基础，对飞行的过程进行定量分析，大数据的引用实现信息共享，专家库的建立为飞行建立了一个事实上的飞行标准，提升了飞行的可靠性。
航空工业太原航空仪表有限公司是中国航空工业集团有限公司成员单位，始建于1951年，位于山西省太原市，总资产14亿元，是从事研制、生产航空机载电子设备和仪器仪表的大型骨干企业，是首批中国航空可靠性实验室机构体系成员单位之一。公司现主要从事大气数据测量系统、机载液晶显示器、机载告警系统、弹性敏感元件、高精度压力传感器、飞行指示仪表、空气压力受感器、飞行指示仪表、空气压力受感器、航空机载产品维修等产品及业务。公司先后通过GJB9001A-2001、ISO9001：2000、AS9100质量体系认证，两次被空装评为一级承制单位。
04
面向单一飞行员的智能飞行辅助驾驶系统核心是用一套具有 “副”驾驶员执飞操作能力的机器人系统来替代一名“副”驾驶员，可在满足安全性需求的情况下与飞行员协同驾驶飞机，从而为未来民机运输业带来颠覆性革新。该项内容适用多数现役民航飞行器的驾驶环境，可以让飞行员专注于飞行信息交互与飞行状态管理，避免人为操作失误导致的飞行事故。中国商飞人工智能创新中心（AIIC）是中国商飞人工智能技术研究、应用推广和能力建设的责任主体，是中国商飞人工智能技术应用规划和能力建设管理职能的延伸机构，统筹开展国产商用飞机人工智能技术应用规划、共性能力建设、先导项目实施、交流合作等工作,为国产民机型号研制和人工智能技术在商用飞机上的应用提供技术保障。
05
项目将设计输入、建立自适应调节模型、形成智能型控制系统、配置相应物理硬件这一正向流程中的每一环节自动化。同时，在各环节的逆向流程中同样可进行自动化响应，一旦某项物理硬件发生问题，传感器迅速收集数据并传送至控制器，随后模型将进行分析调节，将结果反馈至设计人员。该分析调节系统可用于新旧高温高压设备体系，使其设备控制过程、故障分析过程自动化，具备体系自动运行功能的同时，兼顾健康管理功能。中国航发沈阳发动机研究所（简称“中国航发动力所”）创建于1961年8月，是新中国第一个航空发动机设计研究所。研究所主要从事大中型航空涡喷发动机、涡扇发动机和燃气轮机的设计研究及产品开发，以满足我国国防武器装备现代化建设和国民经济发展的需要，履行党和国家赋予我们的神圣使命。
06
实现工程数据的全过程管理与可追溯，实现数据变化的快速影响分析和响应，进行设备健康管理，实现故障预测和故障诊断，提升决策的权威性和正确率，推进数字化设计和制造技术的研究及发展，满足强化型号协同研制过程管控、凝聚发展产品技术和工艺技术、创新研发模式和科研管理的需要，实现加速研制迭代、提高研发质量和服务保障质量等效果。中国航发沈阳发动机研究所（简称“中国航发动力所”）创建于1961年8月，是新中国第一个航空发动机设计研究所。研究所主要从事大中型航空涡喷发动机、涡扇发动机和燃气轮机的设计研究及产品开发，以满足我国国防武器装备现代化建设和国民经济发展的需要，履行党和国家赋予我们的神圣使命。
07
当前前线战术无人机面临高速发展的无人机防控设备威胁，渗透能力极大减弱，而采用扑翼飞行方式将使当前无人机探测技术无法将飞行器与鸟类区分，大为增加无人机的隐蔽性。同时，扑翼飞行方式具有传统飞行器无法比拟的低气动噪声、强抗扰性、超机动性与随意起停性，如果采用扑翼飞行器实现这些特征，将带来战地超长待机、高原边防任务、高渗透ISR（情报、监视与侦查）等颠覆性作战模式。本项目基于此迫切需求，突破了扑翼高推力、大载荷与悬停、高机动飞行控制技术，国际首次实现了重量超过1kg（有效载荷大于300g）的可自主垂直起降扑翼飞行平台，使之具备全地形自主任务能力，成为了一只真正的鸟！该成果展现出极大的行业/军用潜力，为未来智能扑翼平台的实用化打下了坚实的基础。
北京航空航天大学，简称北航，是中华人民共和国工业和信息化部直属、中央直管副部级建制的全国重点大学，位列“211工程”、“985工程”、“世界一流大学建设高校”，入选“珠峰计划”、“2011计划”、“111计划”、“卓越工程师教育培养计划”，是一所具有航空航天特色和工程技术优势的多学科性、开放式、研究型大学，具有雄厚的教学和科研实力。北航团队成员来自于“仪器科学与技术”一级学科国家重点学科、教育部“精密光机电一体化技术”重点实验室，在三维成像、系统标定、精密光电测量、光栅条纹投射技术和快速数据分析等方面取得了扎实的理论研究基础和丰富的工程应用经验。
08
航空远程监控的人体智能感知超柔性传感器系统是为了飞行员及航天员常年在高强度、高压环境进行生理信号的监测，能够实现柔性传感器与皮肤的有效贴合，同时利用多种发电原理如摩擦发电、压电原理等实现柔性薄膜的自供电，以及监测器件生理信号的无线传输。将军用技术指标进行民用化推广，对婴幼儿、高压职场人群、孤寡老人等特殊人群进行生命监测，准确把握人员群体的生命健康情况，是本项目的核心需求，通过大数据的实时监控及分析，可真正实现对远程社区人--机结合中人的生理因素认知。
柔性皮肤式生命监测设备与移动互联网、大数据分析等实施技术结合，柔性皮肤式生命监测设备+数据传输+大数据分析+数据反馈，可形成完整的生命体征监控服务平台，特别是移动5G的大规模应用、大数据的实时分析，更是未来的发展方向。
航空工业第一飞机设计研究院是我国目前唯一集歼击轰炸机、轰炸机、民用飞机、运输机和特种飞机设计研究于一体的国家级大中型军民用飞机设计研究院，成功研制了具有里程碑意义的多个型号，获得国家级、省部级、集团级科技成果奖500余项，获得国家专利1200余项。
09
太阳能飞机设计平台是国内外唯一一款太阳能飞机设计平台，该平台采用VB作为开发语言基于OpenGL完全独立自主开发的面向太阳能飞机总体参数定义、布局设计、气动分析、太阳辐射计算评估的综合性设计软件系统。它支持任意布局类型飞行器的方案设计、气动特性评估；支持在飞行器任意部件的表面任意位置铺设任意尺寸的太阳能电池板；支持在任意经纬度、任意日期、任意时段、任意高度、任意方位、任意姿态下的高精度、高可靠性、高鲁棒性飞行器全机及部件太阳辐射计算与分析。
航空工业第一飞机设计研究院是我国目前唯一集歼击轰炸机、轰炸机、民用飞机、运输机和特种飞机设计研究于一体的国家级大中型军民用飞机设计研究院，成功研制了具有里程碑意义的多个型号，获得国家级、省部级、集团级科技成果奖500余项，获得国家专利1200余项。
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项目的最重要的创新点是设置了无需外加气源也无需从发动机其他部件引气的自适应旁路，大大简化了喷管重量，在保持很高的推力效率的情况下实现了最大32°的矢量角。使用本喷管的飞行器，在获得高效的推力矢量的同时，还可以提高飞行器飞行的安全性和操纵性。南京航空航天大学是中华人民共和国工业和信息化部直属的一所具有航空航天民航特色、以理工类为主的综合性全国重点大学，是国家211工程、985工程优势学科创新平台重点建设高校，是国家世界一流学科建设高校，入选卓越工程师教育培养计划、111计划、国家建设高水平大学公派研究生项目、新工科研究与实践项目、中国政府奖学金来华留学生接收院校、全国深化创新创业教育改革示范高校、国家大学生文化素质教育基地，为中俄交通大学联盟成员。学校前身是1952年10月以511厂为基础创建的南京航空工业专科学校，是中华人民共和国创办的第一批航空高等院校之一；1978年，被国务院确定为全国重点大学；1981年，经国务院批准成为全国首批具有博士学位授予权的高校；2012年12月，工业和信息化部、中国民用航空局签署协议共建南京航空航天大学。2018年12月，工业和信息化部、教育部、江苏省共建南京航空航天大学。
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新型光纤光栅式结构应变监测系统主要由光纤传感器（应变和温度）、传输光纤、解调仪表、数据传输模块和监测软件组成。将光纤传感器布置在结构指定位置，传感器将信号通过光纤传输至解调仪进行数据采集，采集到的信号通过专业软件进行分析判断，以便能够及时、准确的掌握结构运行状态，进而进行结构健康状态的判断。新型光纤光栅式结构应变监测系统主要包括飞机结构应变监测系统和风电叶片监测系统。中国航空工业集团公司北京长城计量测试技术研究所（简称航空工业计量所，代号304所）主要从事计量前沿技术、先进测试技术、特种传感技术研究，机载设备和传感器研发，计量标准、专用测试和控制设备、光机电一体化产品研制生产，国家计量和测试标准制定及计量检定校准测试服务等。
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高速旋转发动机运行状态下转子多种参数联合在线测试技术
高速旋转发动机结构极其复杂，其中转子相关参数对其性能和安全影响巨大。本项目基于成熟的位移/到达时间传感器进行研制、开发，研究内容包括：机理模型建立、信号处理方法研究、测试监测软件编制、专用测试设备研制及应用技术研究。最终实现转子相关参数的联合测试分析，提高高速旋转发动机测试水平。中国航发沈阳发动机研究所（简称“中国航发动力所”）创建于1961年8月，是新中国第一个航空发动机设计研究所。研究所主要从事大中型航空涡喷发动机、涡扇发动机和燃气轮机的设计研究及产品开发，以满足我国国防武器装备现代化建设和国民经济发展的需要，履行党和国家赋予我们的神圣使命。
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产品应用涵盖了航空涡轮、燃烧室、汽轮机、燃气轮机、油气输送、三明治复合承烧板涂层等多个领域。振中的球形钇锆热障涂层粉系列化学成份均匀，流动性好，纯度高，结构稳定，喷涂后涂层具有优良的抗热冲击性能和绝缘特性。振中可以提供一系列的粒度分布来满足客户对孔隙率的要求，良好的堆积密度和流动速度保证涂层的沉积效率。郑州振中电熔新材料公司，专注32年研发和生产电熔氧化锆系列材料，曾获多项国家发明专利，产品广泛应用于航空航天、电子电气、医疗机械、先进制造等领域，持续为全球客户供应质优价廉的氧化锆产品。
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热端部件表面高温测试技术主要包括微型晶体测温和示温漆测温技术，微型晶体测温技术是一种能够精确测量试验件表面、气流最高温度的测温技术，测温范围为（500～1400）℃，实测误差优于1.5%，试验存活率高于90%。示温漆是以涂膜颜色的变化来指示表面温度变化及温度分布的特种功能性涂料，测温范围：（100~1260）℃，等温线测量误差：±10℃。两种测温技术均具有无源、非干涉、无需测试引线等技术特点，应用上可相互补充，得到更多的测温信息。中国航发四川燃气涡轮研究院（简称中国航发涡轮院，代号624所），现隶属于中国航空发动机集团有限公司。主要承担航空涡喷涡扇发动机型号研制，临近空间飞行器动力与新概念发动机等先进技术预先研究，以及航空发动机高空模拟试验与技术研究。
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本项目研发的基于涡轮发动机的电推进无人机动力系统，采用燃气涡轮发动机发电，以多个电动涵道风扇或螺旋桨为推进器，可以发挥燃油的高能量密度、燃气涡轮发动机和高速电机高功率密度以及电传动利于功率分配调节的优势，满足大载荷远程垂直起降飞机对动力的技术要求。项目首先选择200kW级产品作为开篇，可以满足300kg级载荷500km级距离范围的垂直起降运输需求。成都志胜空天动力科技有限公司的主要经营业务是新型航空发动机产品的研发、技术研究和开发及相关技术服务。公司以“让航空触手可及”为使命，致力于通过技术创新，推动燃气涡轮动力技术普及应用，推动民用工业级无人机、运输飞机、公务机等飞行器的技术进步。
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航空安全一直受到国际社会的广泛关注，飞机发动机是飞机的心脏，发动机的工作正常与否直接影响飞机的安全。该设备旨在自动清洗、检测、润滑飞机发动机风扇叶片，保证清洗效果，定期清理压力面镀层上的二硫化钼和一些其他污渍的混合物残留，减少叶片腐蚀可能造成的安全隐患，减少劳动强度，避免长时间接触清洗液及其二硫化钼对人的伤害；具备高度集成、可靠、智能、环保等优势，进而能够提高工作效率，提升机务维修的整体科技水平。中国民航大学机器人研究所以机场智能与自动化系统为主要研究方向，专注于开展智能机器人及其相关技术在民航机务检修与维护、机场运行、乘客服务、安全监控等方面的应用与基础研究。在机务维修方向为行业提供先进、可靠、安全、高质量、易扩展的应用定制解决方案和产品工程解决方案，打造高性能的新型飞机发动机风扇叶片清洗和喷涂设备的产品及系统解决方案。
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通过研究石墨烯改性技术、石墨烯与特种工程树脂复合技术，探寻新材料、新途径和新方法，制备了一系列自主研发的高性能石墨烯特种工程树脂基复合材料，并结合增材制造技术，实现了复合材料零件的小批量、定制化稳定生产。该技术缩短了研发周期、降低了成本和风险、减小了返工率，可制备出质量轻、机械强度优异、结构复杂精细的石墨烯特种工程树脂基复合材料部件。与石墨烯材料的复合使所得的3D打印部件力学强度超过普通工程塑料注塑件，并与特种工程塑料注塑件接近，克服了以往树脂3D打印力学性能折损过大的问题，大大拓宽了树脂3D打印部件的实际应用价值。
中国航发航材院是国内唯一面向航空，从事航空先进材料应用基础研究、材料研制与应用技术研究和工程化研究的综合性科研机构，主要从事飞机、发动机和直升机用先进材料、工艺、检测评价技术研究，具有高性能材料的小批量生产和高难度重要部件的研制与开发能力，承担着大量国家重点科研项目和军民两用技术研发项目。
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飞行控制系统是无人机的核心所在。本项目结合最新的人工智能研究成果，将强化学习方法应用于无人机飞行控制，实现无人机航迹自主规划，完成“固定翼无人机自主着陆”和“多旋翼无人机编队飞行”两项典型任务。北京户盈科技有限公司于2015年正式成立，是一家从事控制导航、指挥通信，电子对抗模拟、对地测绘软硬件服务等业务的无人机行业综合科技公司。近年来将主要研发精力集中于人工智能与无人机飞行控制及指挥通信结合的技术领域。
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项目通过组分与添加剂的设计与选择，增强增韧技术的采用，原料粉体造粒与颗粒级配控制技术，热压致密化技术，纳米级分散助烧剂的包覆法制备，在达到理想促烧效果的同时最大限度的降低助烧剂的含量，实现材料的高致密度和低密度，使防弹陶瓷达到密度≤2.52g/cm³，维氏硬度＞31GPa，弹性模量≥300GPa，抗弯强度≥300MPa,抗压强度≥1.8GPa。关键是采用杂质Fe等含量低的微米级原料粉，加入均匀且纳米级分散的添加剂，经造粒和级配，选择合适的热压温度、压力、气氛和时间，有效控制热压后碳化硼陶瓷的晶粒尺寸，且保持较小的比重。景德镇华迅特种陶瓷有限公司是一家民营、专业从事防弹材料研究与生产的高科技现代化企业。公司租赁景德镇高新区昌南慧谷航空产业孵化中心B26厂房作为科研生产基地，企业在生产设备方面拥有先进的高速混合振动筛、全自动干粉压机、三梁四柱油压机、大型冷等静压机、平面磨床、电火花线切割等设备。
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再生料利用生产GH4169棒材及锻件
项目产品主要应用于航空发动机领域，项目具有自主知识产权，总体水平达到国内领先，国际相当，主要技术要点和创新点：1）发明了航空发动机高温合金返回料纯净化处理技术。2）建立了含高比例利用再生料GH4169三联冶炼制备技术，实现了微量杂质元素的有效控制。3）国内首次建立了纯净化处理、熔炼、细晶锻造等含高比例再生料高温合金的生产技术，其中含再生料70%的GH4169合金机匣锻件成功应用于航空发动机上，首次通过了XX10发动机长试考核，并实现了产业化。重大技术突破：1) 首次突破再生料利用从0到70%，GH4169制备技术；2) 三联工艺冶炼低气体、低杂质、成分均匀；3)实现细晶棒材锻造技术。中航上大高温合金材料有限公司是我国关键战略材料高值、高效、高技术再生循环利用的开创者，产品包括：变形高温合金、铸造高温合金母合金、耐蚀合金、超高强度钢、超级不锈钢和高档工模具材料等，公司致力于成为国家关键战略材料保障基地及全球高端装备制造核心材料知名供应商。
公司是国家级高新技术企业，拥有29项专利，其中发明专利5项，建有国家资源综合利用（废旧合金再生利用）行业技术中心，河北省企业技术中心，河北省特种合金再生工程技术研究中心，建有博士后创新实践基地和院士工作站，是河北省战略性新兴产业重点企业，河北省军民融合型企业，河北省军民融合产学研用示范基地，公司具备军工四证。
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高功率密度一体化无人机舵系统针对高可靠无人机研制，已成功应用于多型无人机系统中，工作稳定可靠。该舵系统实现了控制器、传动机构的模块化、一体化；能够进行多个通道联网，满足整机对舵系统多通道的要求；研制了磁电式非接触编码器，提高了舵系统的工作寿命，满足长工时需求；传动机构采用滚珠丝杠副、旋转杠等多种结构，效率高，力矩大；兼容CAN、RS-422、PWM等多种形式，便于舵系统与飞控系统之间的通讯；实现了舵系统软件在线加载，可根据舵系统控制特性，配置不同的控制参数，改善系统特性；实现了反馈装置、控制器、传动机构的集成设计，对外电气接口、机械接口简单，功率密度高，体积小，安装方便等特点。中国空空导弹研究院（以下简称导弹院）创建于1961年，隶属于中国航空工业集团公司，是国家专业从事空空导弹、发射装置、地面检测设备、机载设备及其派生型产品研制及批量生产基地，是国防科技工业重点研究院所。导弹形成了完整的空空导弹装备体系，拥有各类高精尖设备10000多台（套），涵盖导弹总体设计、红外制导、雷达制导、固体火箭冲压发动机等100多个专业领域，具备先进的总装生产线和配套精密制造、成型工艺、光学加工、电子装配、红外探测器等生产能力及现代化计量、理化、环境试验手段。军民融合发展成绩显著，全产业链发展光电、机电产业。
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我们设计制造的无人机，是工业级无人机，巧妙的将固定翼与多旋翼结合，用动力倾转系统切换飞行模式，具有固定翼与多旋翼双重基因！精选并重新构造翼型，极大优化气动，采用翼身融合，增升减阻，提高续航！飞机搭载相关设备，配合军方使用的差分（RTK）技术，地面站进行路径规划，为无人机提供精准的定位，以便进行高精度任务！是一款扩展空间极大的多功能复合型无人机！南昌航空大学创建于1952 年，是全国首批具有学士学位授予权单位，1985年开始培养硕士研究生，1990年获硕士学位授予权，同时也是博士学位授予权立项建设预测单位。1999年开始实行中央与地方共建，以地方政府管理为主的管理体制。2011年成为具备接受中国政府奖学金来华留学生培养资质院校之一。
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“天眼”多旋翼无人机可分为带系留和不带系留两种构型，带系留构型采用非常规的地面电力输送系统（由车载发电机或地面电源提供电源），使无人机续航时间达到24小时以上，突破了目前以锂电池为动力的多旋翼无人机，普遍航时不足半小时的技术瓶颈。不带系留构型与常规多旋翼无人机原理类似，采用增大机载电源形式,提高航时，作为标准四旋翼。北京通用航空江西直升机有限公司成立于2012年6月，位于景德镇高新区，主要经营范围为：直升机及其它航空器、航空零部件的研发、制造、销售、维修及通航等业务。公司致力于“通航制造”、“通航运营”、“通航文化”三大板块，走规模化、高端化、服务化、国际化、低碳化的可持续发展之路，打造成北汽集团通用航空板块南方直升机产业基地。
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本项目是一个国际合作项目，是翔鹰航空工业有限公司与中国航空发动机公司某研究所，法国某航空发动机公司的联合项目，是世界上某主流航空发动机的7个结构件，这种零件的制造在世界范围内都是难题，表现在钛合金和高温镍基合金锻铸件难切削，极易变形，形状复杂，加工精度要求高。翔鹰航空工业有限公司成立于2014年12月，公司致力于成为一家国际标准的航空零部件生产和制造企业，涵括机加、钣金、焊接、热处理、表面喷涂和零部件组装等系列产业链的高科技航空制造公司。
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高空无人侦察机低温电源
无人机低温电源是航天航空无人机的关键配套产品和重要的技术基础。我司自主创新研发的低温电源核心：超低温电芯，零下-40℃、25C高倍率、智能防护多功能集一体等，有助力无人机飞得更高更快更远，实现了进口产品替代，填补了国内空白。伟创源科技公司创立于2008年1月，是一家专注于锂电池模组、通信通讯储能、超低温电源以及军用特种电源的设计、研发、生产、销售和服务为一体的国家高新技术企业；公司经过十余年的行业沉淀与发展，公司坚持走可持续发展及技术创新路线，现公司拥有30余项技术专利，其中发明专利7项。与中国物理与化学协会科技重点实验室共建广东省特种电源工程中心。专注于军民特种电源的研发制造，销售服务。
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一型低成本、航电系统高度集成的轻型多用途飞机
项目计划以Y12E型机为基础，主要通过升级综合航电系统，同时改进其他在使用过程中发现需要优化的项目，打造一型低成本、航电系统高度集成的轻型多用途飞机。研制成功后以新型号命名为：Y12E+飞机。Y12E+型机综合航电系统将原Y12E型机分立式飞行、导航仪表、动力装置仪表和系统仪表取消，换装综合航电系统，同时加装相应的传感器和数据采集设备。
哈尔滨飞机工业集团有限责任公司
航空工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司（简称"航空工业哈飞"），是我国"一五"时期156个重点建设项目之一，曾支援航空工业20余个厂所的建设。现有职工近7000人，占地面积356万平方米，资产总额175亿元，设有国家级技术中心和博士后工作站，是我国直升机、通用飞机、先进复合材料构件的主要研发制造基地。
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Cevotec全自动纤维贴片铺放技术
我们的Cevotec全自动贴片铺放3D技术（FPP）是用于复杂结构复合材料的灵活自动化平台。当今，复杂结构的复合材料制片大多仍然是手工制造，生产周期长，无质量控制措施和高废品率等一系列问题。所以我们的全自动贴片铺放技术全面解决了这些问题。它的优点包括100%全程质量监控，节省50%以上的材料和成本，实现多种复杂材料的铺放能力，以及全程数字自动化过程链。Cevotec公司还自主研发了CAE设计软件系统，可以提前对复杂形状的产品进行材料铺放角度和厚度的设计的力学计算。FPP完整的工作过程包括纤维干带/预浸带的输送，将碳纤维带切割成补丁，碳纤维补丁的多方位质量检测和监控，置以及最终贴片铺放。此技术核心应用于多材料复杂结构形状和定制化加固材料，适用于航空航天，汽车工业，医疗等行业。
Xlink Composites是一家专业的复合材料技术开发和贸易公司。公司总部位于挪威，在北京有销售中心。公司专注于跨大洲的复合材料制品的研发，测试和制造，和欧洲多间先进复合材料技术公司开展研发合作项目。公司有专业的技术团队负责新材料设计和研发，有限元分析以及力学性能测试。同时为复合材料零件制造公司提供技术解决方案。此外，我们协助多元文化市场之间的贸易和设备采购。
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多光谱超晶格红外焦平面探测器是采用InAs/GaSb二类超晶格材料，以红外短、中、长波等两种或多种波段进行叠层材料结构设计，并进行材料生长、器件工艺、器件封装和器件测试，实现红外探测和成像，同时能够提高在复杂的背景条件及光电干扰条件下获得目标信息的能力，增加探测器获取目标多方面信息的手段，即在现有基础上具有更高的探测性能以及双色/多光谱探测能力。中国空空导弹研究院（以下简称导弹院）创建于1961年，隶属于中国航空工业集团公司，是国家专业从事空空导弹、发射装置、地面检测设备、机载设备及其派生型产品研制及批量生产基地，是国防科技工业重点研究院所。导弹形成了完整的空空导弹装备体系，拥有各类高精尖设备10000多台（套），涵盖导弹总体设计、红外制导、雷达制导、固体火箭冲压发动机等100多个专业领域，具备先进的总装生产线和配套精密制造、成型工艺、光学加工、电子装配、红外探测器等生产能力及现代化计量、理化、环境试验手段。军民融合发展成绩显著，全产业链发展光电、机电产业。
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针对航空制造业等领域中缺乏高精度原位测量技术问题，研制了面向“加工—测量—调控”的原位三维精密测量系统。该系统采用基于投影光栅双目立体视觉方法，攻克了强反光/多次反光表面无喷涂直接测量技术难题，测量数据的有效率由不足40%提高到99%以上，实现了强光反射条件下大型整体结构件的原位直接三维测量，使测量结果反馈到加工工艺调控具备了数据基础，成为智能制造中不可或缺的测量装备。该成果已经应用于航空、航天、船舶、数控加工装备、医学诊疗和文物保护等多个领域。获2013年度国家技术发明奖二等奖。
北京航空航天大学，简称北航，是中华人民共和国工业和信息化部直属、中央直管副部级建制的全国重点大学，位列“211工程”、“985工程”、“世界一流大学建设高校”，入选“珠峰计划”、“2011计划”、“111计划”、“卓越工程师教育培养计划”，是一所具有航空航天特色和工程技术优势的多学科性、开放式、研究型大学，具有雄厚的教学和科研实力。北航团队成员来自于“仪器科学与技术”一级学科国家重点学科、教育部“精密光机电一体化技术”重点实验室，在三维成像、系统标定、精密光电测量、光栅条纹投射技术和快速数据分析等方面取得了扎实的理论研究基础和丰富的工程应用经验。
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信息安全综合保障系统是由成都飞机工业（集团）有限公司信息安全技术团队设计的一套针对军工企业网络进行信息安全综合管控的智能化平台，该系统通过终端自动化安全检查、安全产品、核心应用系统等日志数据集中管理与关联分析等，实现企业信息安全总体态势感知，及时发现和处理各类安全事件，降低了信息系统信息安全风险隐患。成都飞机工业（集团）有限责任公司（以下简称成飞），创建于1958年，是我国航空武器装备研制生产和出口主要基地、民机零部件重要制造商，国家和省市的重点优势企业。航空工业成飞荣获全国“五一”劳动奖状、全国文明单位、全国质量奖、全国企业文化建设示范基地、全国模范职工之家、中国企业自主创新奖等荣誉称号，是中国企业形象AAA级单位。
地点：陕西省西咸新区空港新城（西安）空港大酒店大宴会厅
08:30--09:00 签到及入场
09:00--09:50 领导致辞
09:50--12:00 复赛1-11号项目路演
12:00--13:30 午餐及午休
13:30--17:00 复赛12-30号项目路演
17:00--17:30 评委专家点评路演项目
17:30--18:00 创新组十强颁奖仪式及合影
导航地址：陕西省西咸新区空港新城（西安）空港大酒店火车站(西安陇海大酒店) -- 西安咸阳国际机场，时间：04:30-次日02:00，发车间隔约30分钟；西安高铁站东侧停车场--西安咸阳国际机场，时间：07:50-23:00，发车间隔：约30分钟；高新区志诚丽柏酒店--西安咸阳国际机场，时间：06:00-20:00，发车间隔：约30分钟；更多乘车地点及时间信息，请您参考西部机场集团官方微信公众号：西部机场畅想旅行
