王铭哲

杭州派迩瑞筹信息技术有限公司 副总经理

坚持的过程，其实是一种成长。一个技术顶尖的团队不一定善于经营，因此做专业的事，让你的投资人或者合作伙伴帮你做你不擅长的事。

——王铭哲

什么是运筹学？

运筹学的主要目的是在决策时为管理人员提供科学依据，实现有效管理和作出正确的决策。该学科是应用数学和形式科学的跨领域研究，利用统计学、数学模型和算法等方法，去寻找复杂问题中的最佳或近似最佳的解决方案。

空天界：航空运筹学指的是什么，在哪些领域应用？

王铭哲：举个简单的例子，比如国内某航空公司，800多个机长，每周5000个航班都是靠人脑过滤上万条规则后把飞行员一个一个手工的安排到航班上。

而运筹优化就是把上万条规则变成数学语言，把人脑里面的经验变成算法，把这800个机长在合法合规的前提下，自动的、效率最高的安排到这5000多个航班上。

航空运筹学在民航领域中的应用

空天界：能否简单的介绍下航空运筹学在国内民航领域的应用。

王铭哲：随着中国航空业的高速发展，加之中国民航的运行环境复杂程度远远超出欧美，因此欧美系统逐渐不能满足中国航司的需要。而欧美供应商的算法模型都是在模拟当地运行环境的实验室中研发出来的，因此在中国水土不服，也不愿意为中国航司做定向研发。并且外国供应商给中国航司提供的产品技术都不是他们最新的技术，而这些高阶运筹模型的研发者其实都是咱们中国人/华人。

反观国内，在航空运筹学这方面缺乏人才储备，国内航司都处在一个非常尴尬的地步，每年花上千万给欧美供应商维护系统，又因为业务需求远远不能被满足而找一些外包商做一些简陋的外挂进行辅助。我们的团队在给国内客户进行系统实施和维护的时候，客户总是怨声载道却又“甘心”被宰，总是和我们讲什么时候要是能有中国自己的自动优化供应商就好了。

空天界：您怎么看待航空运筹工具在中国民航产业未来十年的发展和趋势？

王铭哲：我们的团队在全球服务过50多家航空公司和机场，对全球的行业趋势了解比较清楚。中国的民航业在未来10年将保持一个高速的增长趋势，并且将逐步成为全球航空业的领先者。

中国民航的运行环境远远比欧美复杂，变化快，增长快，旅客基数大，因此在管理技术上要求更高，我们的很多外籍专家也都认为，研究透中国市场，并且在中国能够真正落地的技术，才代表了世界的最高水平。

欧美航空业总认为他们才是标准，中国民航业不标准，但我们反过来想，如果一套技术在中国运用自如，那么推广到欧美只是牛刀小试而已。因此，未来10年，中国民航的管理技术将是全球顶尖技术的代表。

空天界：能跟我们聊聊在做这个项目之前您做过什么吗？这些经历和您现在的创业方向直接相关吗？

王铭哲：我们的核心团队成员都是一毕业就进入这个行业，成长经历都很像，都是从航空公司一线，慢慢进入到各大国际顶级航空供应商，例如杰普逊、Sabre、HP、美联航等公司，担任研发、实施等关键岗位，因此这个团队可以说是完完全全的民航人。也正因此我们永远把用户的感受放在第一位，因为我们就是从用户的位子上过来的，所以每次我们交付，都会得到客户充分的认可，并把我们推荐给其他用户，这是客户对我们的认可，也是最大的荣誉。

此外团队的学历比较高，有五位欧美名校归国的运筹学博士，都具有十年以上的航空运筹建模经验，还有6名海归硕士，都对中国航空业有10年以上的从业经验。拥有全球最顶尖的运筹建模能力、对中国航空业务的深刻理解和深厚的民航业务背景。

我们团队过去在全球为50多家航空公司和机场研发实施过关键系统，还参与了美国NASA和欧洲singlesky的研发与建设。这些行业宝贵经验是帮助我们在中国稳步前行的保障。

空天界：能告诉我们在创业创新过程中，曾经遇到过哪些失败或痛苦的经历？

王铭哲：其实最感到痛苦的是市场环境。因为航企的系统采购都需要走公开招标之类的过程，而国内一些供应商在明明没有相应技术的情况下去低价竞标，扰乱市场秩序，即使做不了，也要把项目搅黄。而国外的供应商在被替代的过程中不配合，不给数据，不给接口，百般刁难国内航企。

很多甲方在招标过程中，只看公司规模、公司品牌和价格，以“不出意外”为原则，这怎么可能选到好的解决方案，中标的只能是外包商，阻断了创新企业的发展机会。

其实创业的过程很艰难，我之前工作过的一家美国公司感觉到我们未来会威胁他在中国的垄断地位，怂恿一些员工告我们偷窃和侵权。但是国内的一些声音却认为我们肯定是侵权，他们觉得中国人做不出这么高级的算法，国外也觉得中国民航这么落后，一定又是“中国山寨”，最让人痛心的是我们国人也这样谣传。我们当时就向美国法院提出双方把源代码全部拿出来对证，我们新创的优化引擎至少领先他们5年，对方根本不敢进行对比，直接被法院驳回。我希望国人能够挺起胸膛，我们的智慧和业务根本不比外国人差，我们也能研发出领先世界的技术，中国人做的，为什么就是抄袭的，是山寨的？很快欧美就会来山寨我们了。

空天界：公司目前最具优势的产品是什么？未来的发展目标是什么？

王铭哲：公司目前最具竞争力的资源是优化引擎，是解决国内民航业资源短板的有效手段，根据实际客户使用数据，我们的飞行员优化系统可以提高5%左右的生产效率，这对于一个年飞时在50万小时的航空公司，其能贡献的边际收益增量十分可观。其实这个产品的诞生既有我们团队多年积淀的技术力量，也离不开初始客户倾囊相助的业务经验，两个专业的团队碰撞出1+1>2的力量。

例如我们为长荣航空提供了机组智能派遣系统，客户只见过我们两次就被我们的专业性打动，直接签署合同替换了世界最大的机组供应商杰普逊的产品。在上个月成功交付一个业务模块后，长荣航空极度认可我们的专业性，已经开始准备接下来的2-3个项目，要逐步将他们目前采购的国外产品替换。

公司的发展目标是为中国民航的运营插上智能优化的翅膀。我们的大数据智能决策平台集合了最先进的大数据处理技术、人工智能和机器自学习三项最顶尖的技术，帮助航司开源节流，提升服务质量和竞争力。我们做的事情是一种全新的运营创新，没有太合适的对标对象，如果简单点说，我们要做航空界的AlphaGo（阿尔法狗）。

我们未来第二阶段会以B2B2C的模式开始接触常旅客、会员、航空APP等。比如目前经常用到的航旅纵横、非常准、航班管家等，在航班发生延误时，基本失去了预测功能，旅客无法获得准确时间。派迩的大数据优化平台可以通过人工智能的方式，结合历史数据和实时数据匹配，结合航空公司的资源情况和运营习惯，准确的给出参考性很高的决策支持，帮助航司智能决策，从而提升旅客感受，帮助他们提高用户粘性。

空天界：创业维艰，跟我们说说您印象最深刻的时刻吧。

王铭哲：很多投资人都认为航空市场天花板有限，特别是传统的软件市场。其实这个领域的深度是无限的，往往一个机场和一个航空公司可以带活一个地区的经济。在解决方案上也是如此，也许机场和航空公司是有限数量的，但是享受他们服务的旅客数量是无限的。另外还有一点非常的重要，新的网络安全法颁布后，我们还能容忍国外供应商掌握我们民航的核心技术、关键数据多久。

还有一点在我们团队比较有趣，我们虽然在2015年和2016年分别获得了千万级的融资，但是控制成本其实是个纠结的事，也是个痛苦的事。不开玩笑的说，我们团队之前都是外企的高层技术人员，出门都是公务舱加五星级酒店。现在把他们变成一个个的高铁拥趸和汉庭金卡，确实大家都付出了很多，我们把钱用到开发新技术，招募技术大咖上，现在大家都很享受过程。

一群志在不让师弟师妹们背我们以前的锅的民工（民航员工），一群志在让民航业傲慢的国外供应商低头的义士，一群要证明中国力量的小爱国者

杭州派迩瑞筹信息技术有限公司成立于2014年4月, 作为重点项目入驻浙江海外高层次人才创新园，公司定位为国内乃至亚洲最强的具备航空运筹优化核心技术的高新科技企业，集大型数据分析、人工智能，优化算法技术为一体，志在打破欧美品牌的垄断，为现代化企业提供智能决策方案。公司核心技术团队由5位拥有美国和英国著名院校运筹学博士学位的成员组成, 两名浙江省”千人计划”人才, 1名“杭州521创新人才”。

派迩的优化引擎及算法结合时空网络，混合整数规划，启发式算法，迭代改进技术、机器学习和模拟，建议最好的决策方案，显著超越人脑所产生的效果。公司Logo的诠释, 派迩是圆周率的发音, π作为一个无限循环小数, 代表了数字的奇妙, 派迩的核心技术就是基于海量数据, 高性能的算法技术来寻求业务最优解, 实现企业自动化，智能化决策。